Hallo allemaal,
Op zondag 6 oktober is de Jan Duits rit. De rit zal gaan via Bemmel, Gendt naar Doornenburg. We verzamelen vanaf 10.30 uur bij De Meent in Afferden en vertrekken om 11.00 uur.
Helaas hebben we nog geen volgwagen, dus wie wil dit doen?
We hebben nog steeds mazzel gehad met het weer maar bij regen krijgen jullie om ongeveer 9.30 uur een mail dat we niet gaan. Dus GEEN MAIL is gewoon rijden.
Het bestuur heeft besloten om per rit aan elke gastrijder een bedrag van €5 te vragen om de onkosten te vergoeden. Ook betaalt iedereen nog 2 euro aan de bestuurder van de volgwagen, als er een volgwagen mee rijdt.
Met vriendelijke groet,
Het bestuur van Efkesweg Deest, en lees a.u.b. nog even verder onder onderstaande foto
Toneelvereniging Plankenkoorts brengt de voorstelling:
'Nozems, Brommers en botsingen'
Een dorp in verandering
In Nozems, brommer en botsingen neemt Plankenkoorts u mee terug naar het dorpse leven in Maas & Waal van 1963. De tijd van brommers en nozems. Van dansavonden bij Tromp, verliefdheden en muziek van de Beatles. En waarom scheuren er twee brommers door de uiterwaarden van Winssen? Kom zelf kijken! Wij trakteren u als bezoeker op een levendig en realistisch kijkje in het dorpse leven in de beginjaren '60 van de vorige eeuw.
De voorstelling is op de volgende dagen te zien in Ontmoetingscentrum De Paulus:
Zaterdag 26 oktober 20.00 uur
Zondag 27 oktober 14.00 & 20.00 uur
Donderdag 31 oktober 20.00 uur
Vrijdag 1 november 20.00 uur
Zaterdag 2 november 14.00 & 20.00 uur
Kaarten kosten 13 euro per stuk en zijn te bestellen via www.toneelverenigingplankenkoorts.nl
Wilt u lekker eten combineren met deze voorstelling? Boek dan een special 3- gangen arrangement bij Gasterij De Arend voor maar 39,50 euro (exclusief drankjes).
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Naar aanleiding van onze gastspreker dhr. Peter van Gelder van GVG Oliehandel BV met een presentatie over ECOMAXX op onze jaarvergadering 3 februari 2023:
De E10 benzine vanaf 1 oktober 2019 op de pomp
Een probleem waar klassiekers tegenwoordig last van hebben is de toevoeging van bio-ethanol aan benzine. De toevoeging zorgt voor een verlaging van de CO2-uitstoot. Althans, de plant waaruit de bio-ethanol wordt verkregen neemt CO2 op en netto is dit beter voor het milieu.
Helaas breekt bio-ethanol verschillende oude rubbersoorten af zoals natuurrubber (NR) en butylrubber (IRR). Ook heeft het een reinigende werking. De aanslag in de tanks en de leidingen van oldtimers kan hierdoor losraken en zich ophopen in de brandstofpompen en carburateurs.
Het is het beste om brandstof met een hoger octaangetal te tanken. Euro 98 is de beste optie. Vaak wordt hier nog e.e.a. aan toegevoegd voor een nòg schonere verbranding. Deze benzinesoorten hebben een E5 sticker gekregen, dit houdt in dat het 0 tot 5% bio-ethanol kan bevatten (Shell V-Power heeft 0% ethanol - zie kleine sticker op hun pomp en lees verderop over E5 norm).
Is het zo dat uw oldtimer geniet van een benzine met een hoog octaan gehalte kunt u onderstaande varianten proberen.
Bij veel benzinepompen heeft deze ‘upgrade’ een eigen naam. Kies dus voor:
• SHELL: V-Power (98 octaan) LET OP: EEN KLEINE STICKER ONDER HET GETAL 98 STAAT DAT SHELL V-POWER GEEN ETHANOL BEVAT (nul %)
• BP: Ultimate (98 octaan)
• TEXACO: Superplus
• ESSO: Synergy Supreme+
• TOTAL: Excellium
• AVIA: Superclean
Dit kost per liter wel iets meer, maar op den duur ben je door lagere onderhouds- en verbruikskosten beter uit.
Bepaalde middelen in E10 trekken vocht aan waardoor er roestvorming kan ontstaan in de motor en benzinetank.
Een andere eigenschap van ethanol is dat het de neiging heeft tot oxideren wat zorgt voor verstoppingen van het brandstofsysteem. De meeste oldtimers houden dus niet van deze brandstof-mix.
Een vergelijkbare situatie kom je tegen bij buitenboordmotoren, motorfietsen en bromfietsen. Die worden ‘s winters vaak niet gebruikt en staan dan zomaar vier of vijf maanden stil. De benzine zal dan langzaam verouderen. In benzine zit namelijk ethanol, dat water aantrekt. Wanneer deze ethanolmoleculen met water reageren, treden teer, vernis en hars, de meeste zware delen, uit de benzine. Deze delen zetten zich af in het brandstofsysteem, zodat ze de filters en de injectoren kunnen verstoppen. Puur water is helemaal funest. Als er water in de injectoren terechtkomt, veroorzaakt dat roest. Dat kan een injector volledig om zeep helpen, terwijl een roestende tank voor enorme vervuiling van de benzine en daarmee van de filters en injectoren zorgt. Met de moderne kunststoftanks is dat natuurlijk een minder groot probleem dan vroeger, toen alle brandstoftanks van ijzer waren.
Ethanol in benzine blijkt zelfs voor de modernste auto's schadelijk te zijn. Aangezien E5 tot 5 procent ethanol kan bevatten, is die brandstof ook geen garantie voor een vlotte rit. Shell V-power en BP Ultimate 98 garanderen dat hun E5 nog steeds ethanolvrij is.
Veel oldtimer rijders zijn op zoek naar benzine waar geen ethanol in zit. Dat zijn dus de dure 'premium' brandstoffen van sommige bedrijven.
Maar het is erg verwarrend dat ze nog steeds het label E5 aan de pomp hebben. Het suggereert dat ze wel tot 5 procent ethanol bevatten, maar dat is niet het geval. Europese regelgeving schrijft voor dat een dergelijk label verplicht is voor MAXIMAAL 5 procent ethanol. Dus OOK als het percentage NUL is. !!!!! Daarom staat er ook een sticker E5 op de Shell V-Power pomp, maar dus ook een sticker dat het géén ethanol bevat (0%).
De prijs voor de brandstof zonder ethanol is wel wat hoger maar met deze soorten benzine rijd je iets zuiniger aangezien elke procent ethanol het verbruik met 0,3% verhoogt.*
Voor 2 takt natuurlijk mixen met Castrol tweetakt olie of ander bekend merk.
Denk ook eens aan ECOMAXX BIKE FUEL 2 - SCHONE BENZINE VOOR 2T BROM- EN MOTORFIETSEN
Een oplossing is: in het Seizoen rijden op premium brandstof zonder ethanol, einde van seizoen de bijna lege tank afvullen met ECOMAXX, ff stukje warmrijden en dan benzinekraan dicht zetten en slang en carburateur leeg laten lopen totdat de motor zelf stopt. Dan zet je hem pas in "winterslaap". Je zult merken dat in het nieuwe seizoen de motor bij 1 trap aanslaat op die ECOMAXX.
Wil je echt je mooie oldtimer beschermen, tank dan altijd ECOMAXX.
